Mitsubishi Pajero

MITSUBISHI PAJERO

Málokterý z majitelů dnešních automobilů se může pochlubit tím, že vlastní ryze terénní vůz, určený zejména do extrémních podmínek a rozměklých polí. Výjimku tvoří japonský kultovní model, Mitsubishi Pajero. V současné době je na trhu již jeho čtvrtá generace a daří se jí, na tuto kategorii, vcelku dobře Bodejť by ne, když se Mitsubishi Pajero může hrdě přiřadit po bok takových velikánů, jakými jsou Nissan Patrol Mercedes-Benz třídy G nebo Toyota Land Cruiser.
Mitsubishi Motors (volně přeloženo, z dvoj slovného názvu Mitsu a Bishi, jako ,,tři diamanty´´) s produkcí tohoto tvrďáka dlouhou dobu otálelo. Představitelé si nebyli jistí, zda vůbec v dnešní době bude mít někdo zájem o to, jezdit se svým vozem jako je Mitsubishi Pajero po nezpevněných stezkách nebo se brodit hlubokým bahnem. Segment pravých terénních vozů prožívá v současné době útlum a v důsledku toho, volí většina automobilek produkci vozů SUV právě na úkor off-roadů. Mitsubishi se ale rozhodlo potěšit skalní příznivce této kategorie a ku příležitosti devadesátého výročí vzniku automobilky (1917) pokračovat v produkci tohoto, dříve velice oblíbeného, vozu Mitsubishi Pajero.
Jeho design se v průběhu let nijak výrazně nemění. Stále je to ta pověstná krabice, do které než usednete, musíte využít své obratnosti a vynaložit velkou dávku úsilí. Mitsubishi Pajero je stále vůz, který se na silnici chová jak slon v porcelánu, ale stále je to také vozidlo, které na vás při sjetí mimo asfalt přenese tu správnou atmosféru očekávaného dobrodružství. V dnešní době se Mitsubishi Pajero vyrábí jako třídveřové nebo pětidveřové, přičemž tyto dvě verze se od sebe liší bezmála půl metrem.
Mitsubishi Pajero se vyrábí s pekelně silnými motory schopnými odolat i tvrdšímu zacházení. Jeho nejslabší agregát 3.2 DI-D má 118kW a nejsilnější Pajero se dá pořídit s šestiválcem do písmene V o objemu 3.8 l, disponujícím výkonem 184kW. Je pravdou, že Mitsubishi Pajero váží přes dvě tuny, Japonci si tohoto faktu byli vědomi a v důsledku toho zvolili, k tomu adekvátní, motory. Kamenem úrazů u vozů typu Mitsubishi Pajero je spotřeba paliva, která není zrovna uspokojivá. Řeknu to takhle, jestli by se někomu podařilo s vozidlem Mitsubishi Pajero jet pod 10 l/100 km, byla by to opravdu jen náhoda nebo (a to spíš) zázrak. To je ale úděl všech rozměrných teréňáků. Potěšující je ale třeba fakt, že i takový konzervativec, za jakého Mitsubishi Pajero mám já, v základní výbavě zahrnuje třeba i elektronický systém rozdělení brzdné síly EBD, systém řízení brzdění motorem EBAC nebo senzor automatického rozsvícení světel. Takže i ve voze Mitsubishi Pajero se to hemží samou elektrikou, ne že ne. Samozřejmostí jsou vychytávky interiéru typu elektrického ovládání všech oken, multifunkční informační display s teploměrem, kompasem a hodinami nebo třeba automatická klimatizace (kromě verze Invite). Když už jsme u typech výbavy, tak Mitsubishi Pajero lze dostat se čtyřmi různými stupni a to Invite, Intense, Dakar a Paris. Poslední dvě výbavy pro vůz Mitsubishi Pajero připomínají úspěchy, kterých dosáhl v minulých letech tento vůz na známé pařížské rallye. Dalším, ne příliš potěšujícím, faktem je cena Mitsubishi Pajero, která začíná na milionu a končí u závratného milionu a půl korun.